Сторінка
7

Аналіз фінансового стану Основ’янської ди станції колії Південної залізниці

По заміні стрілочних переводів с/п до звіту 2003 року собівартість підвищилась на 0,7 % (о,1 тис.грн.) за рахунок підвищення тарифних ставок та посадових окладів.

В 2004 році собівартість також підвищилась в порівнянні із 2003 роком на 40,5 % ( 6,0 тис.грн.), це пов”язане з тим, що у 2004 році були укладені стрілочні переводи с/п перехресні . Собівартість по заміні стрілочного переводу с/п (металеві частини) в 2005 році в порівнянні з 2004 роком підвищелась на 0,4 %, це відбулось за рахунок укладання перехресних стрілочних переводів, рухомісткість укладання яких більша, ніж трудомісткість укладання одиничного стрілочного переводу.

Так у 2005 році в порівнянні з 2003 роком собівартість по заміні стрілочного переводу с/п ( металеві частини) підвищелась на 42,1 %. Собівартість по комплексно оздоровчих роботах в 2003 році підвищелась на 8,4 % (0,9 тис.грн.) за рахунок виконання робіт машинами важкого типу ОПМС.В 2004 році собівартість в порівнянні з 2003 роком по комплексно оздоровчих роботах підвищелась на 20,7 % (2,4 тис.грн.) за рахунок виконання робіт машинами важкого типу ОПМС. Так у 2004 році виконувався КОР машиною ВПРС - 500, у якої собівартість 1 км. складає 10643 грн., а в 2003 році КОР проводились машинами ВПР в якої собівартість 1 км. складає 4465 грн.

В 2005 році в порівнянні з 2004 роком собівартість КОР підвищелась на 18,6 % (2,6 тис.грн.) за рахунок подорожчання цін на матеріали верхньої будови колії Так у 2005 році роботи виконувались машиної ВПР у якої собівартість 1 км. в порівнянні із 2004 роком підвищелась на 1,2 тис.грн.,а також за рахунок підвищення заробітної плати на 20 %.

Загалом в порівнянні в період з 2005 по 2003 роки собівартість по комплексно оздоровчих роботах збільшилась на 43,1 %.

По середньому ремонту на залізобетонних шпалах в 2003 році собівартість збільшилась на 68,3 % (24,6 тис.грн.) це пов”язане з тим, що на відрізку Шпаківка – Комунар 2км. був виконаний середній ремонт із збільшенням витрат нових матеріалів верхньо ї будови колії і на 1 км. із дефектністю скріплення 90% .В 2004 по середньоме ремонту залізобетонних шпал собівартість в порівнянні з 2003 роком зменшилась на 36 % (21,8 тис.грн.) ,це пов”язане з тим, що в 2004 році середній ремонт виконувався частково з уладанням старопридатних матеріалів. В 2005 році середній ремонт залізобетонних шпал не проводився.

За аналізуючий період собівартість по середньому ремонту залізобетонних шпал знизилась на 36,0 %.

Собівартість по заміні перевідних брусів в 2005 році в порівнянні із 2004 роком збільшилась на 52,1 % ( 5 тис.грн.) за рахунок збільшення ціни на перевідні бруси.У 2004 році ціна на перевідні бруси складала 8,0 тис.грн., а у 2005 році ціна склала 12,7 тис.грн

Загалом за аналізуючий період з 2005 по 2003 роки собівартість по заміні перевідних брусів зросла на 47,5 %.

Таблиця 2.1- Аналіз об’ємних показників капітального ремонту

Основ’янської дистанції колії