Сторінка
1

Моделювання вибору стратегії розвитку пасажирського терміналу аеропорту

Проблема ефективного функціонування аеропортів України є однією з найважливіших в системі цивільної авіації України. Для здійснення управлінського рішення щодо обгрунтованого вибору стратегії розвитку пасажирського терміналу аеропорту необхідно розробити модель вибору оптимальної стратегії його розвитку, яка дозволить врахувати характеристики терміналу та прогноз на майбутній період.

Питання аналізу стратегій розвитку авіапідприємств України розглядалося науковцями Національного авіаційного університету Евстифєєвим В.С., Садловською І.П., Черніковою О.М. та іншими спеціалістами. Вони досліджували діяльність аеропортів в цілому, не розглядаючи окремо діяльність пасажирського терміналу [1-5]. Ложачевською О.М. розглянуто поняття транспортного терміналу, дається його загальна характеристика, призначення, визначаються особливості транспортних терміналів, притаманні різним видам транспорту: морським та річковим портам, аеропортам, автомобільним терміналам [6]. В роботі [7] розглянуто стратегії розвитку вантажного терміналу та методи їх вибору.

Алгоритм моделювання роботи пасажирського терміналу розроблено для визначення найбільш ефективної стратегії його функціонування (рис. 1).

Спочатку в модель вводиться повна характеристика терміналу: середній час, необхідний для обслуговування пасажира (), а саме, придбання квитка, реєстрації тощо, час очікування в черзі (), середню довжину черги (), інтенсивність потоку заявок (), число вимог, що обслуговуються за одиницю часу (), коефіцієнт завантаження () (блок 1).

Рис. 1. Алгоритм моделювання вибору стратегії розвитку пасажирського терміналу аеропорту

Далі управління передається до блоку 2 для визначення прогнозованого потоку пасажирів на майбутній період при заданому рівні обслуговування та організації.

Блок 3 визначає фактичну кількість пасажирів , які обслуговує термінал, тобто пропускну спроможність терміналу.

Блок 4 визначає різницю між тією кількістю пасажирів, яку потрібно прийняти, виходячи з прогнозованого потоку пасажирів, та тією, яку обслуговує термінал, виходячи з існуючого потоку пасажирів.

Блок 5 визначає критерій вибору стратегії, перевіряє відповідність того потоку пасажирів, який необхідно обслугувати, та того, який може обслугувати пасажирський термінал. Можливі три варіанти: коли фактичні і прогнозовані можливості співпадають, тобто , коли фактична спроможність терміналу вище прогнозованої, тобто та коли фактична спроможність нижче прогнозованої, тобто .

Якщо прогнозований потік пасажирів нижче фактичних можливостей (), можливі варіанти:

1) Якщо немає можливості завантажити виробничі потужності, тобто відкрити перспективні рейси, утримання терміналу не має економічного сенсу, необхідно обрати стратегію ліквідації або згортання діяльності (блок 6) в цьому випадку моделювання припиняється, управління передається до блоку 21, який відповідає за розробку плану скорочення.

2) Можна запропонувати диверсифікацію діяльності (блок 7), якщо є можливість підвищити рівень доходів за допомогою неавіаційних видів діяльності, потрібно визначити сфери діяльності, в яких аеропорт планує працювати, тобто це може бути або надання концесій, або оренда, або реклама тощо (блок 8), після цього, якщо на меті немає ліквідації терміналу, потрібно обрати стратегію підтримання поточного стану терміналу (блок 9).

Якщо , тобто фактичні можливості співпадають з прогнозованими, тоді можна запропонувати диверсифікацію діяльності (блок 7), якщо є можливість підвищити рівень доходів за допомогою неавіаційних видів діяльності, далі потрібно визначити сфери діяльності, в яких аеропорт планує працювати (блок 8), а потім слід обрати стратегію підтримання поточного стану терміналу (блок 9). Після цього слід розробити кошторис запропонованих заходів (блок 16).

Якщо , тобто фактичні можливості нижче прогнозованих можливі варіанти: