Сторінка
6

Давній Єгипет: ремесла і техніка, транспорт, грошова система, торгівля, оподаткування

Крім прядильників, в майстерні працюють ткачі і ткалі. Ткацькі верстати різного пристрою: деякі з них розташовані горизонтально, друге—вертикально|. Останній рід верстатів був винайдений тільки за часів Нового царства.

«ТРАНСПОРТ»

КОЛІСНИЦІ

За часів Нового царства розцвіла нова галузь деревообделочного| ремесла виготовлення колісниць. У XVI в. до в, е. єгиптяни вивезли з Сірії ханаанські двоколісні колісниці і коней як військову здобич. Потім їх одержували як дань. Але вже за часів XVIII династії єгиптяни самі навчилися виготовляти колісниці. Археологи виявили в Єгипті майстерні Нового царства, в яких ще збереглися різні деталі колісниць, причому колеса мали переважно чотири дерев'яні спиці. Легкі колісниці з такими колесами на початку Нового царства використовували як бойові, а пізніше за -как гоночні при полюванні на швидконогу дичину (розпис в гробниці Усерхета XV в. до н. е.) і при виїздах знаті. У XIV в. до і. е, стали робити бойові колісниці, які ставили на колеса з вісьма спицями (рельєф на кузові колісниці Тутмоса III). У гробниці Іуї, батька фараона Аменхотепа III, і в гробниці Тутанхамона (XIV в. до н. е.) були знайдені колісниці з шістьма спицями в колесах. Па такій бойовій колісниці Рамсес II бився в Сірії (рельєф Рамессеума). Вважають, що колеса з вісьма спицями виявилися дуже важкими, і від них відмовилися. Колісниці майже целіком зроблені з дерева, переважно з в'яза, як, наприклад, колісниця, що збереглася в гробниці Тутанхамона. Відкритий ззаду кузов складався з напівкруглої гнутої дерев'яної рами, затягнутої шкіряним плетінням, і закругленою передка. Спереду колісниця підтримувалася підпорою, що скріпляє шкіряними ременями з дишлом. Легка гоночна колісниця мала тільки дерев'яний остов. Кузов

царських виїзних і бойових колісниць спереду і в нижній частині був обтягнутий шкірою або полотном, прикрашений позолотою, розписом по накладеній штукатурці, усипаний коштовними і напівкоштовними каменями (покриття не збереглося на знайдених: колісницях, не зображено на стінних розписах).

Для додання колісниці стійкості на поворотах кузов укріплювали

на осі так, що обидва кінці останній виступали по сторонах кузова. Наприклад, ширина кузова колісниці Тутанхамона побуту 1, 02 м, а довжина осі між колесами — 1, 75 м, тобто па 73 см довше. Висота передньої частини кузова цієї колісниці — 1, 25 м. На стінних розписах можна бачити, як в колесничних| майстерень майстри гнуть дерево і вставляють гнуті порту в раму підстави колісниці. Колеса були майстерно зроблені з декількох, скріпляючих один з одним сегментів, випиляних з відповідної по товщині дошки. Спиці також переважно виготовляли з скріпляючих шматків дерева. Обід колеса часто обмотували, як і спиці, товстими ременями з свіжої шкіри, яка при висиханні скріпляла дерево. У майстерні звичайно показана поліровка вже готового колеса, але не обтягнутого ще шкірою. Діаметр колеса колісниці Тутанхамона – 92 см. Якщо колісниця була гоночною, дерев'яне дишло, закріплене ременями у підстави кузова, для більшої стійкості зав'язували ременями і у ярма. Тому воно могло повертатися навколо шпильки.

Якщо на початку XVIII династії єгипетські колісниці ще нагадували своєю формою ханаанські, то з XIV в. до н.е. Єгипетські майстри зуміли знайти нову форму найбільш стійких колісниць. З того часу їх досвід стали запозичувати іноземні майстри.

ВОДНИЙ ТРАНСПОРТ

Суднобудуванням в Єгипті займалися з якнайдавніших часів, але спочатку човни і невеликі судна, призначені для плавання тільки

по Нилу або в протоках Дельти, зв'язували із стебел папірусу. Збереглося багато малюнків на додинастичной| кераміці з Нагаде і на стінах додинастичний| і раннединастичних| гробниць в тих, що зображають човни і судна з каютою посередині (часто здвоєної). На підставі цих малюнків висловлюють припущення, що каюти могли служити житлами додинастичний| єгиптянам, оскільки під час паводку і після його спаду в них було безпечніше перебувати, чим на суші, і зручно пересуватися по численних протоках і болотах, залишеним Нилом після паводку.

У країні, де річка служила основним шляхом сполучення, суднобудування рано стало важливою галуззю ремесла. Вже за часів Стародавнього царства будувалися не тільки річкові, але і морські судна, які плавали уздовж східного берега Середземного моря в Бібл і по Червоному морю в Пунт. Річкові судна були прогулочними, вантажними і культовими, морські – військовими і вантажними.

Заслуговує уваги вказівка Геродота, що староєгипетські судна не мали ребер, тобто будувалися без шпангоута, Це підтверджують човни, що збереглися, і зображення будівництва судів на рельєфах в гробницях Стародавнього царства. Староєгипетські судна були побудовані не тільки без шпангоута, але і без кіля і мали мале осідання, оскільки призначалися для плавання по річці, де мілини були не рідкістю. До часу Стародавнього царства суднобудівники в результаті тривалого досвіду виробили певний стандарт для частин корпусу судна. На підставі зображень на рельєфах різних стадій будівництва річкових вантажних суден вдалося реконструювати кількість, форму і місцеположення складових частин корпусу плоскодонних єгипетських суден. Кожна сторона корпусу вмонтовувалася з семи частої: носовий і кормовий, трьох дощок, що підтримують плоске днище лежачої на них довшої, вужчої і злегка зігнутої дошки (вона упиралася своїми короткими сторонами у верхні частини кормової дощок), і борту, що служив для прикріплення весел. Дошки корпусу виготовляли з акації, сикомори| і ліванських порід хвойного дерева. Складові частини корпусу з'єднувалися за допомогою дерев'яних цвяхів, а також системи пазів і шпильок. На рельєфах гробниці Тії (Стародавнє царство) зображені різні стадії будівництва вантажних суден. Спочатку стовбури дерев з грубо обрубаними гілками скребли і обтісували за допомогою сокир і тесел| потім розпилювали мідною пилою. Частини корпусу судна з'єднувалися таким чином: у круглі пази вже покладеної на місце дошки забивали шпильки або дерев'яні цвяхи, але не до кінця. На виступи шпильок насаджували дошку так щоб пази, видовбані в її нижній частині, співпали з шпильками. Пази для шпильок пробивали за допомогою доліт і калатал, шпилькам надавали потрібну форму за допомогою тесел|. Розміри пазів і шпильок повинні були точно відповідати один одному, тому їх наперед, розраховували. Щоб вгнати цвяхи і шпильки в пази за допомогою великих дерев'яних кувалд була потрібна велика фізична сила. Таким же способом накладали борт судна, але ця стадія роботи була зв'язана з особливими труднощами, оскільки борти були дуже довгими і притому вигнутими. Установкою бортів займалися по п'ять робочих із сторони, а в човні стояв старший майстер подаючи, подаючи команди. Зовні робочий підтримував важелем частину, що накладається, у середині, двоє інших працівників, сидячи в човні, тримали її мотузяною петлею. За цей час старший майстер міг перевірити, чи відповідають всі пази шпилькам. Переконавшись, що шпильки і цвяхи увійшли до своїх пазів, він давав команду до їх забивання кувалдами. Збереглися написи, передавальні команди старшого майстра. Вважають, що єгипетські судна проконопатили, інакше вони дали б текти при спуску на воду. При конопачении| частині корпусу перев'язували мотузками, сплетеними з волокна папірусу, як це представлено в розписі однієї гробниці в Медуме. Коли мастило на всіх стиках добре просихало, потрійний ряд мотузки на носі і кормі, мабуть, знімали, оскільки перев'язі не видно на зображеннях готових суден. Морські судна не мали шпангоута, були плоскодонними, з малим осіданням, як і річкові. При будівництві їх на відміну від річкових суден міцно перев'язували канатами. Канат піднімав ніс і корму, і це допомагало зрізати високу хвилю. Морські судна, які могли плавати і по Нилу, були пристосовані тільки для каботажного плавання. Коли корпус судна був складений і скріпляючий, приступали до внутрішньої і зовнішньої обробки. Теслами знімалися всі нерівності і виступи. На рельєфі гробниці некрополя в Дейль-ель-Гебраві зображений працівник, який вирізує отвір для довгого кола, загостреного знизу і вилоподібного зверху. Такі коли ставилися на судні на рівних відстанях, щоб підтримувати горизонтально покладені жердини, створюючі корпус кабіни, що обтягується полотном. Інший працівник робить сокирою карб на носі, відзначаючи місце для стовбура керма.